로마 인근 바다에 잠긴 에트루리아 항구, 신전과 연결된 가장 오래된 항구일 수도
로마 북쪽 얕은 바다에서 발굴 작업을 진행하던 고고학자들이 고대 푼타 델라 비페라Punta della Vipera 신전에서 불과 130미터 떨어진 곳에서 에트루리아 항구 유적을 발견했으며, 이는 두 유적이 동일한 해안 복합 단지 일부였을 가능성을 제기한다.
돌로 지은 이 항구는 산타 마리넬라Santa Marinella 해안에서 약 90미터 떨어진 곳에 위치하며, 신전은 바로 내륙에 티레니아 해Tyrrhenian Sea를 내려다보는 곳에 자리한다.
연구자들은 두 유적의 근접성이 우연이 아닐 가능성이 높다고 주장한다.
이 항구는 기원전 6세기에 세워져 여러 세대 후에 대대적으로 재건된 신성한 장소로 직접 연결되는 통로 역할을 했을 수도 있다는 것이다.
이 해석은 문화유산저널(Journal of Cultural Heritage)에 게재된 새로운 동료 심사 연구에 실렸다.
이 연구는 2024년 사전 공개된 이전 연구를 발전시킨 것으로, 수중 구조물에 대한 더욱 신중한 연대기를 제시한다.
새로운 연구는 항구 건설 시기를 신전 건립 시기와 동일시하는 대신, 기원전 4세기 후반 또는 3세기 초, 즉 신전이 대대적인 개축을 겪던 시기로 추정한다.
연구진은 이 추정이 확정된다면 에트루리아 신전과 관련된 가장 오래된 항구 시설이 될 것이라고 밝혔다.
바닷속 L자형 항구
이 유적은 로마 해양 고고학 유적으로 더 잘 알려진 푼타 델라 비페라(Punta della Vipera)와 카포 리나로(Capo Linaro) 사이 해안을 따라 진행된 수중 조사 중에 발견되었다.
연구팀은 카스트룸 노붐(Castrum Novum) 주변 해안 경관을 조사하던 중 로마 정착지에서 북쪽으로 약 800미터 떨어진 해저에서 훨씬 오래된 것으로 추정되는 대형 석재 블록들이 모습을 드러냈다.
남은 것은 단순히 흩어진 돌무더기가 아니다.
커다란 석회암 블록들이 규칙적인 줄로 쌓여 있었고, 그 사이사이는 작은 돌과 자갈로 채웠다.
가장 잘 보존된 부분에서는 두 줄 평행한 블록이 연구자들이 방파제 또는 제방으로 추정하는 구조물 양쪽 측면을 이룬다.
이 구조물은 결국 해안 쪽으로 방향을 틀어 약 3,000제곱미터 면적을 둘러싼 L자형 항구를 형성한다.
바깥쪽 방파제는 길이가 60미터가 넘고 폭도 5미터 이상이었다.
대부분은 사라졌지만 가장 아래쪽 부분은 해저에 남아 있다.
2024년 조사에 따르면 이 보호된 항구는 고대 선박들이 내부에서 기동할 수 있을 만큼 충분히 넓었던 것으로 추정한다.
이 구조물을 특히 흥미롭게 만드는 특징이 하나 있다.
폭이 약 60센티미터에 불과한 좁은 수로가 석조 구조물을 관통해 보호된 항구와 외해를 연결한다.
연구자들은 이 수로가 항구 내부 물 순환을 유지하고 퇴적물 축적을 줄이기 위한 것이라고 해석한다.
이는 이 시설이 자연적인 닻줄기natural anchorage를 단순히 개조한 것이 아니라 의도적으로 설계된 것임을 시사하는 증거다.
항구 일부는 기존 암석 지형을 활용한 것으로 보이지만, 외곽 방파제는 인공적으로 만든 것이다.
방파제를 구성하는 여러 돌은 고대에 제거되어 다른 곳에 재사용되었을 가능성이 높으며, 주로 채굴하기 가장 어려운 기초석만 남았을 것이다.
사원은 바다를 향해 있었다.
항구는 바로 뒤편에 있는 유적 때문에 훨씬 더 중요한 의미를 갖게 된다.
푼타 델라 비페라 신전은 기원전 540~530년경 에트루리아 도시 카에레Caere 영토에 들어섰다.
비문과 봉헌물에 따르면 이곳에서 숭배된 신은 로마의 미네르바Minerva에 해당하는 에트루리아의 메네르바Menerva였다.
고고학자들은 또한 성역에서 인체 해부학적 봉헌물과 명문이 있는 납 물체 파편을 발굴했다.
성소는 고정된 장소가 아니었다.
기원전 4세기와 3세기에 걸쳐 재건축되었으며, 최초 건립 이후에도 오랫동안 사용되었다.
이 후기 재건축 시기는 현재 제안된 항구의 연대기와 훨씬 더 밀접하게 겹친다.
성소의 방향을 고려하면 이러한 관계는 더욱 흥미로워진다.
연구진의 재구성에 따르면, 성소 입구는 인근 에트루리아 정착지인 카스텔리나Castellina로 향하는 주요 내륙 도로를 향하지 않았다.
입구는 남쪽, 바다와 항구를 향하고 있었다.
2024년 연구에서는 배로 도착한 사람들이 해안에서 나와 약 8~9미터 높이 언덕을 올라 성소에 도달했을 가능성이 있으며, 아마도 신성한 통로 역할을 했을 것이라고 제안했다.
연구진은 더 나아가 항구를 이용하는 선원들이 성소를 방문하여 제물을 바쳤을 가능성도 제기했다.
이는 고고학적으로 입증된 것이라기보다는 해석에 가깝다.
현대 철도 건설, 비아 아우렐리아Via Aurelia, 그리고 이후의 개발로 해안과 신전 사이 지형이 파괴되었기 때문이다.
하지만 이러한 배치는 항구와 신전의 연결에 지도상의 근접성 이상의 물리적 차원을 부여한다.
항구의 건설 시기가 기원전 6세기로 추정되지 않는 이유
항구 자체에서는 아직 직접적인 건설 시기를 밝혀줄 수 있는 유물이 발견되지 않았다.
방사성 탄소 연대 측정에 적합한 목재 요소나 기타 유기물 잔해는 발굴되지 않았으며, 항만 분지에서 발견된 도기는 매우 드물다.
연구진은 성소에서 발굴된 것과 유사한 붉은 점토 건축 자재 조각을 발견했지만, 이것만으로는 방파제 건설 시기를 확정할 수 없다.
대신, 2026년 연구는 고고학적 증거와 고대 해수면 복원 자료를 결합했다.
과거 보행로로 추정되는 부분은 현재 약 0.5~0.6미터 수심에 잠겨 있다.
연구진은 항만이 기능하던 당시 해수면이 현재보다 최소 1.2~1.4미터 낮았을 것으로 추정하며, 이를 통해 기원전 4세기 말 또는 3세기 초에 건설되었을 가능성을 제시한다.
이러한 연대 추정은 중요하다.
인근 신전이 기원전 6세기에 지어졌다는 이유만으로 항만을 단순히 기원전 6세기 구조물로 규정해서는 안 된다는 것을 의미한다.
오히려 이 증거는 항만이 성소의 오랜 역사 중 후기에 추가되거나 대대적으로 개발되었음을 시사한다.
에트루리아인들이 해상에서 막강한 영향력을 행사했다는 고대 기록에도 불구하고, 에트루리아 해상 기반 시설의 물리적 흔적은 극히 드물다.
해안 침식, 해수면 상승, 후대 로마 건축물, 그리고 귀중한 건축 자재의 재사용으로 그 지역 경관 대부분이 사라졌기 때문이다.
이러한 상황에서 푼타 델라 비페라의 수중 유적은 특히 주목할 만하다.
분지 내부 발굴을 통해 수중 조사로는 해결할 수 없던 몇 가지 의문점을 해소할 수 있을 것이다.
연대가 정확하게 측정된 도기, 건축 퇴적물, 또는 유기물을 통해 항구가 언제 건설되었고 얼마나 오랫동안 사용되었는지 밝혀낼 수 있을 것이다.
더 중요한 것은, 이러한 발굴을 통해 이 지역 지리적 특성이 제기하는 가능성, 즉 에트루리아 해안으로 접근하는 배들이 단순히 항구에 정박한 것이 아니라 바다를 내려다보는 신전을 위해 건설된 항구에 도착했을 가능성을 검증할 수 있다는 점이다.
Source
Giorgi, M., Napoli, S., Rinaldi, T., Enei, F., Giorgi, S., & Chiocci, F. L. (2026). Newly discovered ship-landing site serving the Etruscan coastal temple in Punta Della Vipera, Santa Marinella, Rome (Italy). Journal of Cultural Heritage, 80, 189–196. https://doi.org/10.1016/j.culher.2026.05.013
Giorgi, M., & Giorgi, S. (2024). Newly discovered ship-landing site serving the Etruscan coastal temple in Punta Della Vipera, Santa Marinella, Rome (Italy) [Preprint]. viXra. https://vixra.org/abs/2408.0111