바이킹이 바다를 지배한 비결 첨단 조선 기술
by 리사 베넷, 더 컨버세이션
매끈한 용골keels, 우아한 판자planks, 용머리 장식 뱃머리dragon-headed prows를 갖춘 바이킹 롱십longships의 모습은 엽서, 책 표지, 기념품, TV 프로그램과 영화 등에서 수없이 재현되었다.
이 배들은 말 그대로 서기 750년경부터 1100년경까지 이어진 바이킹 시대를 대표하는 상징적인 배다.
그렇다면 이 배들을 그토록 특별하게 만든 것은 무엇일까?
그리고 이러한 첨단 조선 기술이 바이킹의 성공에 왜 그토록 중요했을까?
이러한 조선 붐을 이끈 원동력은 무엇이었을까?
고대 노르드어에는 바이킹을 뜻하는 두 단어가 있다.
víkingr는 사람을, víking은 행위를 의미한다.
두 단어 모두 본질적으로 부정적이거나 폭력과 관련된 의미를 지니지는 않는다.
바이킹(víkingr)은 (스스로를 해적이라고 칭할 수도 있고 아닐 수도 있는) 바이킹 원정을 떠나는 사람으로, (때로는 약탈을 목적으로, 때로는 그렇지 않기도 함) 삶과 생계가 바다와 밀접하게 연결된 사람들을 가리킨다.
8세기 중반 무렵, 이들은 시야를 넓히고 지역 경제에서 벗어나고자 했다.
이는 같은 시기에 북서유럽 곳곳에 크고 번창하는 상업 도시들이 생겨난 것과도 일맥상통한다.
바이킹이 서쪽과 동쪽으로 더욱 진출한 데는 여러 요인이 복합적으로 작용했는데, 이는 이동 가능한 부, 영토, 그리고 무역로의 지배권을 둘러싼 복잡하고 지속적인 권력 쟁탈전 일환이었다.
750년대부터 바이킹의 발전된 조선 기술은 그들에게 큰 이점을 제공했다.
획기적인 기술
바이킹 선박의 독특한 설계와 상징적인 사각형 돛은 이 시기에 판도를 완전히 바꿔놓았다.
바이킹 배에는 여러 종류가 있지만, 여기서는 주로 랑스키프(longship, 긴 배longship)와 크뇌르(knörr, 화물선cargo ship)를 다룬다.
모든 바이킹 선박과 마찬가지로, 이 배들도 클링커 공법으로 건조되었다clinker built.
즉, 긴 곡선형 선체 측면은 약간씩 겹치는 판자들을 조립하고, 철못(클링커clinkers)으로 고정해 만든다.
견고하면서도 날렵한 용골과 선수와 함께, 이러한 혁신적인 구조는 놀랍도록 유연하고 가벼우며 유려한 곡선을 자랑하는 배를 만들어냈다.
이 배들은 노나 돛으로 추진할 수 있었고, 거친 파도에도 견딜 수 있었다.
좁은 선체와 파도에 부드럽게 휘어지는 능력 덕분에 랑스키프는 스네크야(snekkja, 뱀), 드레키(dreki, 용), 스케이드(skeið, 미끄러지는 배)라는 별명으로 일컬었다.
장거리 항해를 가능하게 한 또 다른 작지만 중요한 개선점은 바로 노를 젓는 구멍이었다.
초기 바이킹 시대까지는 톨레핀이라는 못이 배의 윗부분(뱃전)에서 튀어나와 노를 고정하고 노를 젓는 지렛대 역할을 했다.
이 때문에 배 측면은 수면 위로 높이 올라갈 수 없었다. (머리 높이의 노로 젓는다고 상상해 보자.)
하지만 측면 판자에 구멍을 뚫고, 노를 빼고 돛을 올릴 때는 구멍을 막을 수 있게 되면서, 더 높고 항해에 더 적합한 배를 만들 수 있게 되었다.
바이킹 배들은 흘수선drafts이 얕았다(즉, 수면 아래로 잠기는 부분이 거의 없었다).
이 "바다 뱀" 같은 배들은 다른 배들이 항해할 수 없던 강줄기를 거슬러 올라갈 수 있었기 때문에 이전보다 훨씬 더 내륙으로 들어갈 수 있었다.
또한 육지에서도 끌어서 이동할 수 있었다.
바이킹 배는 또한 선수 부분이 대칭symmetrical prows을 이루었다(즉, 배의 "뒷부분"과 "앞부분" 높이가 같았다).
이러한 설계 덕분에 바이킹 약탈자들은 강둑 바로 앞까지 배를 대고 "치고 빠지기hit and run" 전략을 펼칠 수 있었다.
도망칠 때 배를 후진시키거나 돌리는 번거로움 없이 빠르고 효율적으로 공격할 수 있었다.
사각형 돛Square sails은 바이킹의 항해 거리와 속도를 모두 향상시켰다.
에이리크 라우다Eirik rauða ("붉은 에이리크the Red")와 그의 아들 레이프Leif (콜럼버스보다 거의 500년 전에 북아메리카에 도착한 인물)와 같은 노르드 탐험가들은 아이슬란드나 그린란드에 전함을 타고 가지 않았을 것이다.
대신, 그들은 아마도 고대 아이슬란드 문헌인 에길의 사가Egil's saga에 묘사된 것과 유사한, 배가 볼록한 상선heavy-bellied merchant ship인 크뇌르를 이용했을 것이다.
이 배는 수직선 위쪽은 화려하게 채색되어 있고, 검은색과 붉은색 돛이 달려 있으며 말린 대구, 가죽, 담비털, 그리고 많은 양의 다람쥐 가죽과 다른 모피 등 매우 귀중한 화물을 가득 싣고 다녔을 것이다.
현대에 복원된 이러한 크뇌르는 네 개의 노를 저어 1.5노트 속도를 낼 수 있었고, 돛을 올리면 13노트(시속 약 24km)의 속도로 항해할 수 있었다.
60개 노를 갖춘 훨씬 더 큰 긴 배는 4.5노트 속도로 노를 저을 수 있었고 최대 항해 속도는 17노트(시속 31.5km)에 달했다!
수작업으로 제작
바이킹 배에 대한 가장 놀라운 통계는 속도나 항해 거리가 아니라, 배를 만드는 데 얼마나 많은 시간, 노력, 그리고 천연자원이 투입되었는지에 있다. 그 엄청난 노력과 노동력은 경이롭다.
모든 부품은 수작업으로 제작했다. 도끼로 바닥재, 판자, 돛대, 그리고 들보beams를 다듬었다.
길이 8~10미터, 너비 최소 1미터에 달하는 수십 그루 참나무가 선체 제작에 사용되었다.
또한 수십 그루 소나무를 태워 목재를 밀봉하는 데 사용할 타르를 만들었다(노 60개가 달린 바이킹 배 한 척에 600리터 타르를 만드는 데 2,000시간 이상이 소요되었다).
소나무와 오리나무는 노와 돛대를 만드는 데 사용되었다.
그리고 철도 빼놓을 수 없다. 이 배 한 척에 필요한 8,000개 못을 만드는 데 450kg 철이 사용되었다.
일반적인 크뇌르(knörr)의 돛은 90m²(롱십보다 작음) 크기였으며, 200마리 양의 털을 사용했다.
이 양털을 모두 실로 잣고, 65cm 너비 천을 연속적으로 짜서 만들어야 했다.
연구원들은 이 방적 및 직조 작업을 재현하는 데 7,850시간(한 사람이 약 4년 반)이 걸렸다.
돛 조각들을 꿰매고, 모양에 맞게 자르고, 가장자리를 보강하는 데 또 한 달이 소요되었다.
그리고 3,000미터 밧줄을 만들기 위해 엄청난 양의 말털, 삼, 그리고 린덴 나무 섬유가 필요했다.
이처럼 끊임없이 대규모로 이루어지는 생산 활동은 바이킹의 일상생활, 즉 조선업의 모습을 생생하게 보여준다.
말 그대로 모두가 갑판에 나와 일한 셈이다.
(출처: The Conversation)
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역사학도나 고고학도들이 항용 하는 말, 곧 실험을 해 보니 몇날 며칠이 걸렸다? 믿을 바 못 된다.
그것이 업인 사람들한테, 밥만 먹고 하는 일이 그것인 사람들한테 저만한 공력이 필요했다고?
웃기는 소리다. 참고만 하면 된다.
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